Durante
el año 2015 y el primer semestre del 2016 me toco asumir la Gerencia de
Construcción del Distribuidor “Mainsanta”. Este distribuidor está ubicado en la
ciudad de Maracaibo, estado Zulia, en la intersección de la Avenida “Manuel
Belloso Chacín” que conduce al Aeropuerto Internacional “La Chinita” y el
Corredor Vial “Hugo Chávez Frías”, conocida popularmente como circunvalación 3.
Este
distribuidor, tipo trébol, sustituyo a un cajón de paso de aproximadamente 3,00
metros de ancho por una vía rápida de más de 20 metros de ancho con tres
canales de circulación en ambos sentidos.
Entre
las características constructivas más importante podemos destacar que para su
construcción fue necesario movimientos de tierra superiores a los 100.000,00
mt3, se vacío concreto estructural en el orden de los 3.000,00 mt3, acero
estructural 340.000,00
Kg , 36 vigas pretensadas de 28,5 mts con un peso de 38,9
toneladas cada una, se demolieron más de 1.000,00 mt3 de concreto de la
estructura existente, se instalaron 14.000,00 toneladas de concreto asfaltico
caliente, se utilizaron más de 700.000,00 HH y preciso la rehubicacion de un tramo de tuberia de agua potable de 900 mts. y 66 in de diametro. Todo esto se hizo en un plazo de
14 meses sin interrumpir el flujo vehicular, el cual fue desviado por vías
alternas adyacentes.
La
obra dada las características antes mencionadas, y haber sido construida dentro
de los tiempos estimados fue ganadora del premio anual que otorga la Cámara de
la Construcción del Estado Zulia, entidad gremial que agrupa a las empresas
contratistas de la región.
El
éxito de esta obra no fue producto de la casualidad sino la consecuencia de
haber utilizado las herramientas de gerencia de proyectos establecidas para
este tipo de obra y el tener la DISCIPLINA de su cumplimiento.
En
las siguientes líneas explicaremos brevemente las herramientas utilizadas y
algunos de los problemas mayores, naturales en este tipo de obras, y como
enfrentamos el desafío.
Dado
que el objeto de este escrito es describir una metodología no mostraremos los
datos originales del proyecto, que además son voluminosos, utilizaremos datos
genéricos que pueden ser utilizados en otra obra.
EDT |
En
un trabajo conjunto entre la empresa contratista, la Gerencia de Construcción y
el patrocinador (Instituto de Vialidad del Estado Zulia INVEZ, ente
perteneciente a la Gobernación del estado Zulia) se desarrolló la Estructura
Desagregada de Trabajo (EDT) en el cual identificamos los diferentes paquetes
de trabajo o entregables y asignamos pesos relativos a cada uno de los
entregables. Estos pesos relativos se calcularon utilizando el esfuerzo en HH.
Es importante destacar que en este momento del proceso de planificación de la
obra no tenemos definido las duraciones de cada uno de los paquetes.
Actividades por Entregables |
Red de prelaciones |
Destacamos
aquí que el alcance original del trabajo solo incluía dos (2) lazos de los
cuatro (4) que forman el trébol, dejando los dos restantes para una segunda
fase.
Luego
de desarrollado el cronograma de la obra, fue presentado al patrocinador y en la
misma se indicaba un tiempo estimado de construcción de 14 meses. El
patrocinador nos pidió una victoria temprana y planificamos la apertura del
paso hacia el Aeropuerto para el 10 de Noviembre del 2015 y la culminación
total de la obra para el segundo trimestre del año 2016.
Cronograma |
A
cada una de las actividades se le fijo una curva de avance físico emulando la
Curva “S” utilizando la función DISTR.BETA con los parámetros Alfa y Beta igual
a 7,16 y 0,5 respectivamente. Luego utilizando la función SUMAPRODUCTO en las
actividades resumen se calculo el avance porcentual de cada una de ellas y posteriormente
se sumo en forma piramidal todas las actividades resumen obteniendo como
resultado final la curva de avance físico planificada de la obra.
Con
la información generada en el paso anterior procedimos en otro archivo MS
Project a colocar las partidas de obra con sus cantidades y precios acordados
necesarias para cobrar, financieramente hablando, las actividades. Esto nos
permitió por un lado determinar la curva de avance financiero planificada
también identificar si existía déficit en las cantidades de obra contratadas o
partidas adicionales. Tenemos que recordar que la curva de avance financiero
tiene un tiempo de retraso con respecto al flujo de caja motivado al proceso de
compilación de la información que soporta la facturación y al tiempo de pago
por parte del patrocinador.
Con
la información resultante de lo anteriormente descrito se genero una serie de
documentos de seguimiento de obra; Informe Semanal, Calendario de Eventos,
Avance físico y financiero, ente otros, que nos permitió hacer un seguimiento
diario de cada una de las actividades y llegar en algún momento de la obre a
estar 7% de adelanto con respecto al plan.
Durante
la ejecución se presentaron diversos contratiempos (falla estructural de una de las vigas pretensadas, deficiencia de resistencia del concreto estructural en una de las losas de pavimento, entre otros), que pudieran ser objeto de otro blog, pero que nos atrasaron hasta un 4% con
respecto al plan. Sin embargo pese a estos problemas y sumado a que se decidió
construir el distribuidor con cuatro (4) lazos y no los dos (2) originalmente
contratados y las obras adicionales que surgieron dentro de las instalaciones
del centro de control “Caujarito” (Propiedad de Corpoelect), el plazo de la
victoria temprana solo sufrió dos (2) días de retraso y la entrega total se
hizo en los tiempos acordados y planificados.
Mainsanta Visto desde la Circunvalación 3 |
El
resultado fue producto de la Disciplina en la aplicación tanto de las
herramientas de planificación como las de ejecución y control y se demostró que
en las obras publicas podemos aplicar, con resultados satisfactorios, las
técnicas y experticias de la Gerencia de Proyectos.